Katastrofa samolotu w Egipcie 31 października 2015 r. Zadrżała nie tylko w Rosji, której obywatele zginęli w niej, ale na całym świecie. Jakie są jego przyczyny, kto jest winny - wciąż nie ma jednoznacznych odpowiedzi na te pytania.
Rosjanie lubią nazywać Egipt drzewem - w tym kraju zarówno zimą, jak i latem, turkusowe morze, gdzie nie ma ograniczeń dla nurków, ogromna liczba plaż i hoteli, w których można wygodnie zrelaksować się dla samotnych par i rodzin z dziećmi. Kraj ten zawsze przyciągał podróżników z Rosji i innych krajów świata, aż okropny incydent osłabił jego zainteresowanie.
Szczegóły katastrofy nad Egiptem 31 października 2015 r
Katastrofa samolotu Airbus-321, będącego własnością rosyjskiej linii lotniczej Kogalymavia, miała miejsce w centralnej części Półwyspu Synaj w Egipcie. Tragiczny wypadek miał miejsce 31 października 2015 r. O godzinie 7:14 czasu moskiewskiego, 23 minuty po starcie samolotu. W chwili katastrofy na pokładzie statku było 7 członków załogi i 217 pasażerów, z których większość była obywatelami Federacji Rosyjskiej.
Według lotniska wydającego lot wysokość lotu samolotu gwałtownie spadła natychmiast o 1, 5 km, a następnie radary przestały naprawiać samolot. Ponadto udokumentowano, że pierwszy pilot statku bezpośrednio przed upadkiem poprosił o zezwolenie na awaryjne lądowanie na najbliższym lotnisku - w Kairze.
Kiedy odkryto miejsce katastrofy i przybyli ratownicy, okazało się, że samolot dosłownie rozpadł się na dwie części i po prostu nie było osób, które przeżyły. Do niedawna bliscy pasażerowie i członkowie załogi liniowca mieli nadzieję, że ich krewni przeżyją, ale niestety nadzieje nie zostały spełnione.
Informacje o samolocie i załodze samolotu Airbus-321
Rosyjski samolot Airbus-321, który rozbił się w Egipcie, wykonał lot czarterowy 9268. Samolot ten należał do klasy wąskokadłubowej, został wystrzelony w 1988 roku i stał się pierwszym z zasadą zdalnego sterowania. Awarie samolotów z udziałem tej marki samolotów zdarzały się prawie co roku, począwszy od roku, w którym zaczęły być masowo produkowane. Największy z nich:
- 14 lutego 1990 r. - 96 ofiar,
- 23 sierpnia 2000 r. - 143 ofiar,
- 3 maja 2006 r. - 113 zabitych,
- 28 lipca 2010 r. - 152 ofiary,
- 28 grudnia 2014 r. - 162 osoby zmarły
- 31 października 2015 r. - 224 ofiary.
Załoga samolotu w locie 9268 z Sharm El Sheikh do Petersburga liczyła 7 specjalistów. Pierwszym pilotem samolotu Airbus-321 był doświadczony pilot Valery Nemkov, którego profesjonalna skarbonka ma ponad 12 000 godzin lotu. Drugi pilot Siergiej Suchaczow miał nie mniej doświadczenia niż jego lider.
Pasażerowie byli obsługiwani przez załogę 5 stewardess, a dla wszystkich był to ostatni lot. Zespołowi kierowała 38-letnia Walentyna Martsewicz, asystowali jej Andrei Belomestnov (29 lat), Irina Olaru (22 lata), Stanislav Sviridov (29 lat) i Andrei Filimonov (25 lat).
Wersje i prawdziwe przyczyny katastrofy w Egipcie w październiku 2015 r
Oficjalne potwierdzenie, że samolot obsługujący lot 9268 rozbił się, przybył do Petersburga wieczorem 31 października. Wcześniej na tablicy wyników wyświetlał się znak „opóźniony przyjazd”. Pozostałości samolotu i osoby zabite w katastrofie zostały rozrzucone w promieniu 13 km od miejsca katastrofy Airbusa-321.
Organy prowadzące dochodzenie w Egipcie i Federacji Rosyjskiej przedstawiły i opracowały trzy wersje tego, co stało się jednocześnie:
- problemy techniczne z jednym lub większą liczbą elementów statku powietrznego,
- błąd załogi popełniony przez załogę,
- akt terrorystyczny.
W miejscu, w którym rozbił się samolot, pracowali jednocześnie przedstawiciele organów dochodzeniowych z kilku krajów - Rosji, Egiptu, Francji, USA, Niemiec, Irlandii. Przedstawiciel Egiptu, Ayman al-Muqqadam, przewodniczył Komisji Ekspertów IAC.
Lista problemów technicznych, które mogą spowodować katastrofę samolotu, eksperci obejmowali awarię silnika i tak zwane „zmęczenie” kadłuba, naprawy złej jakości, których ślady znaleziono w tylnej części samolotu, powstawanie mikropęknięć wokół obszaru korekcji.
Prawdziwym powodem katastrofy, jak się okazało po zakończeniu śledztwa, był atak terrorystyczny. Dowody zgłosił szef FSB Federacji Rosyjskiej Alexander Bortnik. Na wraku tylnej części samolotu znaleziono ślady materiału wybuchowego (trotyl), dziury o średnicy około 1 m, rejestratory samolotów rejestrowały falę podmuchową, radary lotniskowe - błysk termiczny.
Sprawcy katastrofy lotniczej nad Egiptem 31 października 2015 r
Fakty potwierdzające, że atak terrorystyczny był przyczyną katastrofy rosyjskiego samolotu na egipskim niebie, były niepodważalne. Ale tutaj wysunięto dwie wersje - samolot został zestrzelony z ziemi, urządzenie wybuchowe było na pokładzie liniowca. Obie wersje zostały szczegółowo opracowane, w wyniku dochodzenia ekspertom rzekomo udało się nawet ustalić dokładne miejsce, w którym znajdowały się materiały wybuchowe - miejsce pasażera 31A.
Żadna z organizacji terrorystycznych nie przyznała się do odpowiedzialności za tragedię i śmierć ponad 200 osób, w tym dzieci. Władze Egiptu aresztowały pracowników portów lotniczych, ale żaden z nich nie został ukarany.
W rezultacie jedna z grup wchodzących w skład ISIS, tak zwani dżihadyści, zgłosiła odpowiedzialność za wybuch na pokładzie samolotu wykonującego lot 9268.
Lista zgonów w katastrofie lotniczej nad Egiptem 31 października 2015 r
Większość pasażerów Airbusa-321 lecących z Szarml-Szejk do Petersburga to Rosjanie. Ale z nimi leciał i obywateli innych krajów. Na pokładzie było 4 Ukraińców, 1 Białorusin. 25 z 217 pasażerów to dzieci poniżej 12 lat. I nie tylko ludzie zginęli, rodziny zginęły, pękły całe łańcuchy plemienne. Kilka dni później opublikowano oficjalną listę osób, które żyły ostatnie minuty na niebie Egiptu.
Zarząd przewoził klientów dwóch rosyjskich touroperatorów - Odeona, Brisoka, którzy pracowali głównie w Petersburgu i obwodzie leningradzkim. Większość pasażerów pochodziła z tego miasta, a tylko nieliczni z regionów Pskowa, Uljanowa i Nowogrodu w Federacji Rosyjskiej.
Najbardziej rezonansową stratą jest mała Darina Gromova. Jej zdjęcie w oknie lotniska z widokiem na pas startowy porozrzucany po całym świecie stało się kluczowym momentem niemal wszystkich żałobnych banerów i postów w sieciach społecznościowych.
