Na neutralnych wodach Cieśniny Kerczeńskiej 21 stycznia 2019 r. Dwa tanzańskie statki zapaliły się, transportując skroplony gaz ziemny. Przyczyną tragedii, która pochłonęła życie 20 marynarzy, było nielegalne pompowanie gazu na pełnym morzu, co jest zabronione przez prawo międzynarodowe. Jednak źródła problemu sięgają znacznie głębiej niż banalna nieodpowiedzialność kapitanów dwóch czołgistów, którzy zdecydowali się na ryzykowny manewr.
Kronika zdarzenia
W poniedziałek 21 stycznia Rosmorrechflot poinformował, że tankowce Venis i Maestro, pływające pod banderą Tanzanii, płoną w Cieśninie Kerczeńskiej. Krótko przedtem statki zawijały do portu Temańuk w Kubanie. Pożar rozpoczął się podczas zakotwiczenia na otwartym morzu, które było przystosowane do pompowania gazu ziemnego, z pominięciem wszystkich wymogów bezpieczeństwa. Później na jednym ze statków wybuchł pożar. Całkowita objętość gazu transportowanego cysternami przekroczyła 4, 5 tony.
Na pokładzie tych dwóch statków było ponad 30 członków załogi, głównie obywateli Turcji i Indii. Rosyjskie okręty ratownicze rzuciły się na ich pomoc, a poszukiwania ocalałych przeprowadzono również helikopterem. Uratowano 12 osób i znaleziono ciała 14 martwych. Reszta marynarzy zginęła, ale szanse na odnalezienie ich żywych wydają się zerować.
Pożar nie wpłynął na transport w rejonie zdarzenia. Istniało jednak zagrożenie zanieczyszczenia środowiska w wyniku wycieków ropy. Skomplikowane warunki pogodowe utrudniają pełne zrozumienie jego skali.
Przyczyny pożaru
Krótko przed tragedią odmówiono tankowcowi Maestro korzystania z terminalu gazowego w porcie Temryuk, ponieważ statek został wpisany na amerykańską listę sankcji za transport ropy do Syrii. Współpraca z nim grozi dostawcom, operatorom terminali i klientom objętym sankcjami. Jednocześnie weneckim tankowcom nie odmówiono służby. Z reguły był zasilany rosyjskim i kazachskim gazem, aby następnie przekazać paliwo do Maestro, który dostarczył go do Syrii.
Ograniczenia dotyczące bezpośrednich dostaw zasobów naturalnych do tego kraju arabskiego popychają firmy do szarych programów. Jednocześnie eksperci nie wierzą, że duże ilości nośników energii przedostają się w ten sposób do Syrii. Istnieją inne, wygodniejsze opcje. Na przykład odkup gazu i ponowne czarterowanie za granicą.
Korzystanie z małych statków (2–5 tys. Ton) również opóźnia ten proces w czasie. Aby wypełnić tankowiec o objętości ponad 100 tysięcy ton, wymagane jest kilkanaście pompowań ze statków-dawców. Wszystkie nielegalne operacje są przeprowadzane w strefie wolnocłowej, a statki, które dostarczają towary do miejsca przeznaczenia, są czasem na morzu przez lata, nigdy nie zawijają do portu.
