Most Krymsky to unikalna konstrukcja architektoniczna, która rozwiązała problem komunikacji między Rosją kontynentalną a półwyspem krymskim. Został zamówiony niecały rok temu wśród plotek o zagrożeniach i zawodności projektu, aktywnie podsycanych przez ukraińskie media. Prowokacje poważnie wpłynęły na wizerunek mostu. Mieszkańcy Rosji, którzy planowali wycieczki przez ten węzeł komunikacyjny, nadal zastanawiają się, czy most krymski może się zawalić.
Trochę historii
Most Krymski jest jednym z najbardziej ambitnych projektów w najnowszej historii Rosji. Możliwość zbudowania przejścia łączącego półwyspy Taman i Krym została omówiona w czasach radzieckich. Następnie podjęto próbę budowy mostu kolejowego, co zakończyło się niepowodzeniem. Po aneksji Krymu do Rosji i pogorszeniu stosunków z Ukrainą gwałtownie pojawiła się kwestia ustanowienia połączeń drogowych i kolejowych z nowymi terytoriami.
Budowa mostu została powierzona firmie Stroygazmontazh. Przygotowując projekt, wzięto pod uwagę wiele opcji jego realizacji: tunel lub budowa mostu dwupoziomowego. W rezultacie zdecydowaliśmy się na opcję dwóch równoległych niezależnych konstrukcji oddzielających drogę od linii kolejowej.
Otwarcie mostu krymskiego przez prezydenta Putina
Budowa krymskiego mostu kosztowała rosyjski skarb 230 mld rubli. W rekordowym czasie (około dwóch lat) część samochodowa została oddana do użytku. Most kolejowy ma zostać otwarty do końca 2019 roku.
Niebezpieczeństwa związane z mostem krymskim
Pomimo zapewnień dewelopera, że przeprowadził on długie prace przygotowawcze, badania inżynieryjne i geologiczne oraz obliczenia weryfikacyjne, wielu ekspertów wciąż nie jest przekonanych o niezawodności budowy mostu krymskiego. Faktem jest, że budowa i eksploatacja tego obiektu komplikuje kilka czynników:
- niestabilna podwodna gleba, podatna na osiadanie i aktywność sejsmiczną, dzięki której prędzej czy później zostanie naruszona stabilność podpór mostu;
- silne wiatry huraganowe i wysoka wilgotność, które utrudniają poruszanie się wzdłuż mostu w zimnych porach roku;
- sezonowe zaspy lodowe, które zniszczyły podpory mostu zbudowanego w czasach radzieckich.
Oczywiście wszystkie te czynniki są wyjątkowo niekorzystne dla konstrukcji mostowych. Największym problemem jest mobilność gleby i wysokie prawdopodobieństwo trzęsień ziemi. W związku z tym twórcy projektu mostu krymskiego zapewniają, że budowę fundamentów palowych przeprowadzono z uwzględnieniem dokładnej analizy próbek geologicznych. Zainstalowano dwa typy pali w zależności od rodzaju gleby i głębokości jej występowania. Znudzone stosy stosowano na mocnych obszarach, gdzie wystarczająca jest głębokość 45 m. Stosy rurowe stosowano na szczególnie błotnistych obszarach wymagających wnęki do 105 m do mocowania w twardej skale.
