Legendarny człowiek Pavel Soloviev jest założycielem budynku silnika turbogazowego w Rosji. Nazywa się go „ostatnim z wielkich”. Do tej pory rozwój Perm Design Bureau, którym kierował przez 35 lat, pozostaje na wiodącej pozycji w branży.
Biografia
Pavel Soloviev urodził się 26 czerwca 1918 r. W regionie Iwanowo. Jest to słynny region włókienniczy w Rosji, więc życie jego rodziny podlegało rutynie, która została wówczas ustalona. Fabryki w mieście Kineshma, do którego później przenieśli się Sołowiowowie, pracowały według specjalnego harmonogramu. Zimą i wiosną robotnicy pracowali w przedsiębiorstwach, a latem i jesienią szli na pola, gdzie każdy miał swój przydział.
Rodzina Pawła miała pięcioro dzieci, urodził się w środku. Starsi to brat Nikołaj i siostra Lidia, młodsi to brat Witalij i siostra Galina. Według wspomnień Pawła matką w rodzinie była matka Maria Stepanovna. Przestrzegała surowych, ale nie arbitralnych zasad edukacji. Monitorowała przestrzeganie tradycji rodzinnych, wykonywała wszystkie podstawowe prace rolnicze - ojciec Alexander Andreevich tak naprawdę nie lubił tego robić. Od ośmiu lat Pavel aktywnie pomaga w pracy w terenie.
Pavel Soloviev w dzieciństwie.
Ale Pawła wcale nie pociągało życie na wsi. Bardzo lubił czytać, do czego często pochodził od rodziców. Po wykonaniu wszystkich prac domowych nie było czasu na książki, musiałem w nocy ukryć się na strychu ze świecą. Dlatego jego rodzice okresowo go skarcili - otwarty ogień w drewnianym domu to niebezpieczna sprawa.
Pavel ukończył szkołę średnią; musiał przepływać Wołgę klasami na własnej łodzi. Po jej ukończeniu wstąpił do Rybinsk Aviation Institute, to było w 1934 roku.
Rodzice Pawła ze swoim starszym bratem.
Życie studenckie
Jak się później okazało, Paweł Sołowow dodał rok do swojego prawdziwego wieku i wstąpił do instytutu w wieku 16 lat. Dlatego wszystkie źródła podają rok jego urodzenia w 1917 r., Chociaż znamię zostało wykonane w metryce kościelnej w 1918 r. Sam opanował program 10. klasy szkoły. W tym czasie ojciec Pavela zmarł, a jego matka poprosiła go o znalezienie pracy lub nauki w celu „usunięcia z wydatków domowych”.
Sołowiew był pilnym studentem. Ponieważ z wiekiem nie pasował do ogólnego zespołu i rzadko uczestniczył w rozrywce, cały swój wolny czas poświęcał na edukację - czytał, rozwiązał problemy, narysował pewne schematy. W 1937 r. W instytucie zorganizowano aeroklub, do którego natychmiast zgłosił się Pavel.
Wszyscy studenci, którzy przeszli przez wiek, zostali później zabrani do wojska. Sołowiewowi zaproponowano rozpoczęcie nauczania, mówił o konstrukcji silnika M-11 i samolotach szkoleniowych. Otrzymał nawet przyzwoitą pensję, która była pięciokrotnością stypendium.
Instytut Pavel Solovyov ukończył z wyróżnieniem. Aby rozpocząć karierę, zaproponowano mu wybór trzech miast: Zaporoże, Ułan-Ude, Perm. W tym czasie miasto Ural było najnowocześniejsze - dlatego Sołowiew przebywał w Perm w OKB-19 w 1940 r.
Następnie głównym projektantem był A. Shvetsov, który początkowo wysłał Paula na stanowisko testowe. Sołowow nie lubił tego i uporczywie prosił o projektantów. Szczewow docenił upór absolwenta, a pierwszym projektem były prace nad kompresorami odśrodkowymi.
Kariera
W 1948 r. Sołowow został zastępcą głównego projektanta. Po śmierci A. Shvetsova w 1953 r. Wiodącą rolę w biurze projektowym przeszedł na Sołowiew. Pełnił to stanowisko przez 35 lat.
Podczas wojny Paweł Aleksandrowicz pozostał w mieście. Organizował pracę młodzieży, kontynuował pracę nad silnikami. Dzień pracy wydłużono do 12 godzin, choć to nie wystarczyło, często nocowano bezpośrednio w fabrykach. W okresie wojny Sołowiew spotkał A. Tupolewa.
Sołowiew stał się założycielem nowego kierunku rozwoju silników lotniczych. Pierwszy dwuobwodowy silnik turbinowy gazowy D-20P jest pomysłem Sołowowa, a rozwój ten znacznie wyprzedza wszystkich zachodnich odpowiedników.
Później pojawiły się pierwsze na świecie silniki turbinowe do śmigłowców - wyposażono je w Mi-6 i Mi-10. A w 1964 r. Pojawiło się „serce” liniowca pasażerskiego. Silnik D-30 zaczął być instalowany w rodzinie Tu, był to najbardziej ekonomiczny i idealny do tego czasu.
Montaż silnika D-30.
Przez długi czas Sołowow nauczał na Perm Politechnice, aw 1961 roku otrzymał tytuł profesora katedry „Silniki lotnicze”. W 1967 r. Został doktorem nauk technicznych, w 1981 r. Został członkiem korespondentem Akademii Nauk ZSRR.
Najnowszym projektem słynnego projektanta był silnik D-90, który został później przemianowany na jego cześć (PS-90). Paweł Sołowiew zmarł nagle w listopadzie 1996 r.
Nagrody
Sołowiew był uznanym specjalistą w dziedzinie rozwoju silników do samolotów, dlatego jego wkład w tę branżę został doceniony. Jego pierwsze nagrody pojawiły się w 1945 roku. Za szeroko zakrojone prace nad rozwojem silników tłokowych on i kolejne 40 osób otrzymali pamiątkowe odznaki. Sołowiew otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy.
W 1949 r. Pojawił się Order Czerwonego Sztandaru Pracy - w ten sposób odnotowano zasługi P. Sołowowa do pracy nad silnikiem dla IL-14.
Wszystkie nagrody składają się na imponującą listę, oto tylko kilka z nich:
- cztery rzędy Lenina
- Porządek rewolucji październikowej
- Medal Waleczności Pracy
- dwa listy honorowe od Prezydium Sił Zbrojnych RSFSR i innych.
MiG-31.
Ponadto Sołowow był honorowym obywatelem Permu, uznanym za bohatera Socjalistycznej Pracy, posiadał odznakę „Honorowy Konstruktor Samolotów”, laureat Nagrody Państwowej i Lenina.
