Moskiewski kierowca wyścigowy Viktor Vladimirovich - zwycięzca licznych zawodów sportowych na różnych poziomach, stał się wzorem dla młodych ludzi. Jego życiowym celem jest udany udział w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego i odniesienie sukcesu w sporcie. Udowodnił, że ten cel jest osiągalny.
Biografia
Moskovsky Viktor Vladimirovich urodził się w 1947 roku w Wiedniu, stolicy Austrii. Od najmłodszych lat fascynował się sportem technicznym. Wielokrotnie był zwycięzcą w ogólnounijnych zawodach w sporcie motocyklowym.
Kształcił się najpierw w Irkuckim Kolegium Inżynierii Precyzyjnej, a następnie po 27 latach w Odeskim Politechnice.
Kariera hobby
Jego kariera wyścigowa rozpoczęła się w 1973 roku. Przez około 20 lat grał w drużynie Kamaz-Master. 1983, 1986, 1988, 1995, 1996, 1999, 2002 to lata zwycięstw w zawodach międzynarodowych. Zasłynął w 1995 roku, kiedy wygrał „Master Rally” na trasie Paryż-Pekin.
Viktor Moskovskikh został pierwszym kierowcą wyścigowym w Rosji, który wygrał Rajd Dakar w 1996 roku. Chociaż V. Moskovskikh nie odbywał corocznych treningów w takich zawodach, nie powstrzymało go to od wygrania prestiżowego wyścigu. Sportowiec triumfował w Rosji.
Najciekawszym momentem w rajdzie Granada-Dakar było zakończenie. Materiał telewizyjny z tego wydarzenia sportowego latał po całym świecie. Była ostatnia bitwa o „Kamaz” i „Tatry”. Walczył Viktor Moskovsky i czechosłowacki kierowca wyścigowy, który stracił zaledwie 13 sekund do Victora. Czech jako pierwszy wystartował i wygląda na to, że leciał nad wydmami. V. Moskovskikh, demonstrując swoją walczącą postać, kropkował „i”. Kilkadziesiąt metrów fachowo spacerował po Czechach. Spór o pustynię zakończył się zwycięstwem Rosji.
Musimy pokonać przeszkody - dlatego my, mężczyźni
W gorącym sezonie podczas wyścigów zapachy stają się bardzo ciężkie. Upał jest nie do zniesienia. Nawigator musi zająć się pilotem - wlać wodę na głowę pilota, która natychmiast odparowuje. Wokół moich oczu tylko skamieniała ziemia. Często zdarzają się wypadki, gdy nie tylko samochody są zepsute, ale także ludzie. Napady złości, poważne złamania. Temperatura 40 stopni w cieniu. Jest jeszcze jedna poważna przeszkoda - pył. Dają specjalne filtry, które działają przez krótki czas. Dalej jest koryto wysuszonych rzek i często konieczne jest podróżowanie przez koryto. Zaczynają się kamieniste podjazdy i zjazdy. Są bardzo fajni. Przeciwnicy mają mocne silniki, koła są ogromne. Dlatego skręcają duże kamienie. Inni muszą się obejść.
Oczami kierowcy naocznego świadka
Podczas niektórych międzynarodowych zawodów tor przecina prywatne osiedla i konieczne jest otwarcie i na pewno zamknięcie bram tych osiedli. Jeśli nie zostanie to zrobione, możesz uważać się za wykluczonego z konkursu. Wyobraź sobie, że takich momentów może być ponad 300.
Jeśli kurz zniknie, nie możesz się zrelaksować. Pojawia się mgła, która drży mi przed oczami. To są miraże. Maszyna pokonuje ogromne odległości, ale wydaje się, że stoisz w miejscu. Tak rodzi się dyskomfort. Z faktu, że człowiek myśli, jakby był najmniejszą ilością w tej nieskończonej przestrzeni.
Są rzeki i trzeba szukać brodów. Jeśli masz szczęście, poprzednia załoga już go znalazła, ponieważ jeden z jeźdźców stoi skrzynią do wody w wodzie. I staje się w pewien sposób niewygodne, gdy przypomnisz sobie ostrzeżenie: „Uwaga: krokodyle”.
Niektórzy zmuszają tak rzekę. Jeden kawałek folii z tworzywa sztucznego przylega do dolnej części maszyny, jest wrzucany przez chłodnicę na maskę i tam mocowany jest drugi kawałek folii. Następnie przyspieszają mocniej, a wał wody natychmiast zakrywa maszynę. Ale dzięki folii pod maską tworzy się pęcherzyk powietrza. Silnik nadal pracuje, a samochód „wspina się” na ląd.
Wszystkie dni są trudne, a im dłużej, tym trudniej. Zadaniem kierowców wyścigowych nie jest popełnienie błędu i niedokładny ruch, aby nie zniszczyć siebie i samochodu. Jeśli coś w samochodzie się zepsuje, nie czekają na pomoc techniczną, ale sami naprawiają.
