W spokojną kwietniową noc największa katastrofa morska XX wieku miała miejsce w zimnych wodach Oceanu Atlantyckiego. W obliczu góry lodowej Titanic zszedł na dno oceanu - największy i najbardziej niezatapialny liniowiec oceaniczny w tym czasie. Historia jego katastrofy jest otoczona różnorodnymi wersjami i przypuszczeniami. W tym artykule rozważymy zarówno oficjalną, jak i inne, najbardziej niewiarygodne wersje śmierci Titanica.
Podsumowanie Titanica
Titanic to brytyjski statek wycieczkowy. Został zbudowany w 1912 roku w irlandzkim mieście Belfast w stoczni „Harland & Wolff” na zamówienie firmy żeglugowej „White Star Line”. Po raz pierwszy liniowiec został wypuszczony 31 maja 1911 r. W tym czasie Titanic był uważany za największy statek na świecie.
Łódź parowa zachwyciła ogromnym rozmiarem i idealną budową. Wysokość statku od stępki do końca rur wynosiła 53 metry. Liniowiec miał około 270 metrów długości, 28, 2 metrów szerokości, a jego wyporność wyniosła 52 310 ton. Titanic miał silniki o mocy około 55 000 koni mechanicznych i mógł żeglować z prędkością 25 węzłów (42 km / h). Kadłub statku był wykonany ze stali. W przypadku uszkodzenia dna podwójne dno zapobiegło przedostawaniu się wody do przedziałów.
Kabiny i pokoje statku zostały podzielone na trzy klasy. Pasażerowie pierwszej klasy mogli korzystać z usług basenu, dwóch kawiarni, restauracji, kortu do squasha i sali gimnastycznej. We wszystkich trzech klasach były jadalnie i pokoje dla palących, pomieszczenia do spacerów wewnątrz i na zewnątrz. Kabiny i salony pierwszej klasy zachwycały luksusem i bogactwem. Były one dekorowane w różnych stylach przy użyciu drogich materiałów (drogie drewno, jedwab, kryształ, złocenie, witraże). Wnętrza trzeciej klasy zostały zaprojektowane bardzo prosto: białe stalowe ściany osłonięte drewnianymi panelami.
Cena Titanica była imponująca, jego stworzenie zajęło 7, 5 miliona dolarów. Po przeliczeniu na współczesnego dolara wynosi to około 200 milionów dolarów.
Wersja awarii 1. Oficjalny
10 kwietnia 1912 r. Titanic wyruszył w pierwszą i ostatnią podróż z Southampton do Nowego Jorku. Po drodze robi dwa przystanki: w mieście Surbur (Francja), a następnie w Queenstown (Nowa Zelandia). Po zabraniu zaginionych pasażerów i poczty rano 11 kwietnia wraz z 1317 pasażerami i 908 członkami załogi statek wpływa na Ocean Atlantycki. Kapitanem dowodził doświadczony kapitan Edward Smith. 14 kwietnia stacja radiowa Titanic otrzymała siedem ostrzeżeń o pływających kry. Jednak pomimo niebezpieczeństwa Titanic nadal płynął do przodu z maksymalną dopuszczalną prędkością. Jedyne, co polecił kapitan, to odbyć kurs nieco na południe od wytyczonej trasy.
O 23:39 tego samego dnia poinformowali mostek kapitana, że góra lodowa zmierza prosto. Po około minucie Titanic zderzył się z blokiem lodowym. Statek doznał poważnych uszkodzeń wzdłuż całej prawej burty i zaczął tonąć. W nocy z 14 na 15 kwietnia o 2:20 Titanic zatonął, dzieląc się na dwie części. W tym samym czasie zabito 1496 osób, uratowano 712 osób, a statek Karpatia zabrał ich na pokład.
Wersja awarii 2. Hazard ubezpieczeniowy
Nie wszyscy wiedzą, że Titanic był drugim statkiem należącym do White Star Line. Pierwszym statkiem był olimpijski. Statki różniły się tylko długością. Titanic był rzeczywiście największym samolotem na świecie, chociaż był tylko o osiem centymetrów dłuższy niż Olympic. Niemożliwe było ich rozróżnienie bez zobaczenia nazwy. Olimpiada była o rok starsza od Titanica i przekroczyła Ocean Atlantycki już 12 razy, ale jego los również się nie powiódł.
Od 1911 roku kapitan Edward Smith, już nam znany, dowodził statkiem. Podczas pierwszego wejścia na morze olimpijski zderzył się z brytyjskim przewoźnikiem pancernym Hawk. Proces orzekł, że Olympic był winien starcia. Koszty prawne i koszty naprawy statku White Star Line zaokrągla sumę. Kapitan „Olimpiady” został uniewinniony, ponieważ na czele stał pilot. Następnie „Olympic” więcej niż raz miał wypadek, który spowodował wielkie straty dla firmy, ponieważ statek nie był ubezpieczony. Aby wyjść z trudności finansowych, firma „White Star Line” decyduje się na oszustwo - aby szybko naprawić stary „Olympic”, podając go za nowy „Titanic”. Co więcej, wcale nie było to trudne. Wystarczyło zamienić tabliczki z nazwami bliźniaczych statków i niektóre przedmioty wewnętrzne z monogramami, na których widniały nazwy parowców. Wtedy „Olympic” pod przykrywką reklamowanego, nowego, prestiżowego (i oczywiście ubezpieczonego) „Titanica” pójdzie pompatycznie na pierwszy rejs, gdzie wpada w mały wypadek, zderzając się z górą lodową. Oczywiście nie zamierzali utopić Titanica, ale dzięki temu wypadkowi firma White Star Line spodziewała się uzyskać ogromną sumę ubezpieczenia.
Ta wersja została odrzucona dopiero po 73 latach. We wrześniu 1985 r. Robert Ballard, amerykański profesor oceanologii, jako pierwszy odkrył wraki zmarłego Titanica. Członkowie jego wyprawy wielokrotnie zanurzali się w zatopiony statek. Następnym razem, gdy zeszli na dno oceanu, znaleźli i sfotografowali śmigło o numerze seryjnym Titanica - 401 (liczba igrzysk olimpijskich wynosiła 400). Każdy, kto wierzy w tę wersję, twierdzi, że niektóre części Titanica zostały użyte do naprawy Olimpiady, a zatem numer seryjny wybity na tych częściach nie może być bezwarunkowym potwierdzeniem, że Titanic leży na dnie oceanu.
Wersja awarii 3. W pogoni za niebieską wstążką Atlantyku
Na początku XX wieku istniała wielka konkurencja między firmami żeglugowymi. Jeden z kapitanów angielskiej firmy żeglugowej „Cunard Line” wynalazł nagrodę za statki bijące rekordy prędkości. Statek, który przepłynął Atlantyk szybciej niż ktokolwiek inny, otrzymał prestiżową nagrodę - „niebieską wstążkę Atlantyku”. O tę nagrodę warto było walczyć. Niebieska wstążka została zawieszona na maszcie zwycięskiego statku, a cała drużyna otrzymała dobrą nagrodę pieniężną. Statek z taką „wstążką”, według statystyk, miał czterokrotnie więcej pasażerów niż inne statki. Ponadto rząd brytyjski ogłosił, że jeśli prędkość liniowej wyniesie 24 węzły, wówczas jego firma otrzyma dotacje w wysokości 150 tysięcy funtów rocznie przez cały okres eksploatacji statku.
„White Star Line” postanawia triumfować nad konkurencją, budując największy, najwygodniejszy i najszybszy liniowiec. Staje się Titanic. W końcu pieniądze od rządu i sprzedane bilety mogłyby zapłacić za nierentowny „olimpijski”. To właśnie wyjaśnia zachowanie kapitana Smitha. W pogoni za Niebieską Wstążką jechał Titaniciem z pełną prędkością, pomimo niebezpieczeństwa zderzenia z górą lodową.
