Nazywany jest ojcem samolotów transportowych, chociaż podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samoloty zaprojektowane przez Olega Konstantinowicza Antonowa w znacznym stopniu przyczyniły się do zwycięstwa nad nazistami. Piloci i piloci czule nazywali ich „Anushki”.
Biografia
Oleg Antonow jest potomkiem starej rodziny, w której wszyscy mężczyźni byli w jakiś sposób związani z technologią. Pradziadek pracował jako kierownik zakładu metalurgicznego, dziadek był inżynierem mostu, jego ojciec, na wzór głowy rodziny, również został budowniczym i był dobrze znany w swoich kręgach jako utalentowany inżynier. Oprócz pracy lubił sport: szermierkę, jazdę konną i alpinizm. Matka Olega była miłą i serdeczną kobietą i wspierała męża we wszystkim.
Tutaj w takiej rodzinie w 1906 roku urodził się przyszły projektant samolotów. Gdy Oleg miał sześć lat, jego rodzice przenieśli się z Uralu do Saratowa. W tym mieście mieli wpływowych krewnych, którzy mogliby chronić głowę rodziny w swojej karierze.
W Saratowie Oleg spotkał swojego kuzyna Władysława, który zachwycał się lotnictwem. Mówił o cudownych maszynach, które latają w powietrzu jak ptaki, oraz o heroicznych pilotach, którzy latali samolotami. Oleg pamiętał te historie i żywe wrażenia ze słów brata przez całe życie. Potem naprawdę chciał być jak bohater-pilot.
Rodzice nie traktowali swojego hobby bardzo poważnie, nawet gdy zaczął zbierać wszystko, co miało przynajmniej coś wspólnego z samolotami. A jego babcia dała mu model samolotu, co było jego dumą. Zebrał wycinki z gazet, fotografie i inne informacje, a następnie ta kolekcja stała się dla niego swego rodzaju referencją: od dzieciństwa wiedział wszystko o historii budowy samolotów na całym świecie.
Po szkole Oleg wstąpił do prawdziwej szkoły w Saratowie, aby studiować nauki ścisłe.
Gdy rozpoczęła się pierwsza wojna światowa, matka Olega zmarła, a on znalazł się pod opieką babci, która wspierała jego pasję do samolotów.
Droga do budowy samolotów
Aktywny nastolatek stworzył własny klub - „Aviation Fans Club”, a nieco później zaczął wydawać czasopismo o tej samej nazwie, które zostało opublikowane w jednym egzemplarzu. Łatwo zgadnąć, że sam Oleg wykonał całą pracę przy tworzeniu magazynu. Można w nim znaleźć zdjęcia różnych samolotów, rysunki, opowieści o lotach, wiersze. Jedyny egzemplarz był popularny: był przekazywany z ręki do ręki i czytany do dziur.
Po zamknięciu szkoły Antonow nie miał gdzie się uczyć: aby wstąpić do poważniejszej instytucji, nie było wystarczająco dużo lat. Potem wraz z siostrą zaczął potajemnie chodzić na lekcje w szkole średniej, chowając się w tylnych rzędach. Wszyscy byli przyzwyczajeni do inteligentnego chłopca, a po ukończeniu studiów otrzymał certyfikat wykształcenia.
Potem Oleg otworzył drogę do szkoły lotniczej, ale zawiodło nas jego zdrowie i drobny wygląd - wyglądał na około pięć lat młodszego od swojego wieku. Nie wiedział, co teraz robić, ale wiedział na pewno, że poradziłby sobie z samolotami nawet bez szkoły lotniczej.
W klubie on i jego przyjaciele rozpoczęli projektowanie własnego szybowca. Odkryto to w Towarzystwie Przyjaciół Floty Powietrznej i zaprosiono ich pod ich dach. Więc chłopaki dostali materiały, swoje pomieszczenia i możliwość zrobienia pierwszego produktu: szybowca OKA-1 „Gołąb”. Uważany jest za pierwszego pomysłu Antonowa.
W 1924 r. Szybowiec wziął udział w rajdzie szybowcowym na Krymie. Była bardzo odpowiedzialna, a kiedy „gołąb” nie zdał testu, bardzo trudno było go wszystkim znieść. Jednak komisja techniczna zauważyła wyjątkową konstrukcję płatowca, co pomogło nie porzucić marzenia.
W 1925 r. Antonow wstąpił do Instytutu Politechnicznego w Leningradzie, gdzie wykazał się niespotykaną aktywnością we wszystkich dziedzinach życia studenckiego. Przyjaciele nie rozumieli, jak on wszystko zrobił.
W 1933 roku Oleg Konstantinovich został mianowany projektantem w moskiewskiej fabryce szybowców. Jego zadaniem było ustanowienie masowej produkcji samolotów. W tym czasie młody specjalista stworzył już kilka swoich modeli szybowców i miał coś do przedstawienia najbardziej rygorystycznej komisji. W tym zakładzie rozpoczął współpracę ze słynnym projektantem Siergiejem Korolewem.
Rozpoczęły się poważne prace, a Antonow pokazał ogromne wyniki: zakład wyprodukował dwa tysiące szybowców rocznie, co wcześniej było nie do pomyślenia. I to przy minimalnym koszcie samochodów, co również było ważne.
Tak było do 1936 r., A następnie fabryka została zamknięta, a utalentowany projektant pozostał bez pracy. W 1938 r. Dołączył do biura projektowego projektanta Jakowlewa, który trafił w dobre imię dla przyjaciela. Tutaj Oleg Konstantinovich przeszedł z szybowców na samoloty, o których od dawna marzył.
Wszyscy projektanci zostali zarejestrowani, wszystko było „pod maską” i zdumiewające jest to, że Antonow nie był wtedy represjonowany: był dość bystry. Jednak w 1940 r. Został przydzielony do fabryki samochodów w Leningradzie, aw 1941 r. Został przeniesiony do Kowna na Litwie. Wkrótce wybuchła wojna, a rodzina Antonowów udała się najpierw do ewakuacji do Moskwy, a następnie do Tiumenia.
Za każdym razem musiałem zaczynać od nowa: odbudowywać fabryki, rekrutować pracowników, zmieniać projekty samolotów. Następnie zaczęli tworzyć szybowiec do transportu towarów i pasażerów. Ich celem było dostarczanie towarów do najbardziej niedostępnych miejsc, aby A-7 mogły lądować i startować na polu, na lodzie, a nawet na dużych polanach w lesie. Za ten model Antonow otrzymał Medal „Partyzant Wielkiej Wojny Ojczyźnianej”.
W 1943 r. Oleg Konstantinowicz przeniósł się do biura projektowego Jakowlewa i zajął się modernizacją i „udoskonalaniem” samochodów od Jaka-3 do Jaka-9.
Antonow stworzył swój słynny AN-2 już w Nowosybirsku. Kosztowało go to dużo energii, ale w 1947 r. Samolot opuścił zakład montażowy. Masowa produkcja tego modelu, postanowiono przeprowadzić się do Kijowa, co Antonow był bardzo szczęśliwy. Miał dość wędrówek po kraju i postanowił osiedlić się na stałe w Kijowie.
W 1949 roku ukazała się pierwsza An-2. Potem projektant zdał sobie sprawę, że to jego największe szczęście. Seria samolotów „AN” rozpoczęła swoje życie.
W 1981 r. Urodził się jego ostatni samolot Ruslan, aw tym samym roku został wybrany akademikiem Akademii Nauk ZSRR.
