Sergey Yakovlevich Zhuk jest jednym z najbardziej znanych inżynierów inżynierii hydraulicznej. Był jednym z liderów największych „projektów budowlanych komunizmu”. Za życia Siergiej Jakowlewicz otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.
Dzieciństwo, młodość
Siergiej Jakowlewicz Żuk urodził się 23 marca 1892 r. W Kijowie. W rodzinnym mieście ukończył gimnazjum drugiego miasta, a po śmierci ojca studiował w Korpusie Kadetów Oryol. Dzieciństwo Siergieja Jakowlewicza było trudne. Przyciągnął go do wiedzy i zrozumiał, że tylko dobre wykształcenie pomoże mu osiągnąć coś w życiu.
Po korpusie kadetów Żuk wstąpił do Piotrogradzkiego Instytutu Inżynierów Budownictwa, a rok później przeniósł się do Piotrogradzkiego Instytutu Inżynierów Kolejowych. Wraz z nadejściem I wojny światowej Siergiej Jakowlewicz został przeniesiony do instytutu wojskowego z powodu braku oficerów. W 1916 r. Ukończył szkołę wojskową, a następnie z powodzeniem ukończył Instytut Piotrogrodzki w 1917 r.
Chrząszcz brał udział w wojnie domowej. Zaczął walczyć po stronie Białej Armii, ale po uwięzieniu wpadł pod wpływ agitatorów i przeszedł na stronę Armii Czerwonej.
Kariera
Po wojnie Żuk nauczał w szkole wojskowej Kamenov, a następnie służył w szkołach artylerii i piechoty. W 1931 r. Siergiej Jakowlew pracował jako inżynier, po czym został przeniesiony do służby cywilnej. Chrząszcz wyróżniał się solidnym charakterem, dokładnością do siebie i podwładnych. Ludzie, którzy z nim pracowali, mówili o jego sztywności i braku skrupułów. Ale Siergiej Jakowlew był znakomitym specjalistą, a cechy osobiste były dodatkowym plusem w niektórych sytuacjach. Jego kariera rozwijała się szybko.
Wysokie władze dostrzegły ogromny potencjał Siergieja Jakowlewicza i został wysłany na budowę Kanału Morza Bałtyckiego. Tam szybko wyrósł na zastępcę głównego inżyniera. Chrząszcz kierował projektem konstrukcji hydraulicznych, które zostały wzniesione na kanale. W sierpniu 1933 r. Otrzymał Order Lenina. Sołżenicyn, w swoich pismach na temat Archipelagu Gułagu, nazwał inżyniera „głównym nadzorem Belomoru” i obwinił śmierć dużej liczby ludzi. To oświadczenie zostało zakwestionowane, ale pisarz odmówił dyskusji na ten temat, pozostając przy swojej opinii.
Po zakończeniu budowy Kanału Morza Białego i Bałtyku Żuk został wysłany na plac budowy Moskwa-Wołga. Został mianowany zastępcą głównego inżyniera projektu, a następnie awansowany na głównego inżyniera. W 1937 r. Obiekt został oddany do użytku i dał Siergiejowi Zakowowi specjalny samochód ZIS do usług specjalnych. W tym czasie miał bardzo dobrą pozycję w ścisłej czołówce kraju. Był szanowany i ceniony jako specjalista.
Następujące projekty, w których Beetle bezpośrednio uczestniczył i nadzorował ich budowę, to:
- Wodociąg Kujbyszewski;
- Elektrownia wodna na Samarskiejya Luka;
- Elektrownia wodna w Tsimlyansk.
Budowa węzła Kuibyshev miała ogromne znaczenie gospodarcze dla kraju. Układ i projekty budowlane zostały zaprezentowane na wystawie w Nowym Jorku. Ale kiedy go wzniesiono, trzeba było zmierzyć się z wieloma trudnościami. Problemy pojawiły się zarówno na etapie przygotowania, jak i podczas budowy. Koordynacja przebiegała powoli, siła robocza była niewystarczająca, ale jednocześnie często na placu budowy występowały przestoje, którym towarzyszyły duże straty finansowe.
Pierwszy sekretarz komitetu regionalnego Kujbyszewski Ignatow napisał list skierowany do najwyższych przywódców, w którym przedstawił wszystkie problemy powstałe podczas budowy. Ignatow powiedział, że przyczyną powolnej budowy kompleksu hydroelektrycznego jest to, że naczelny inżynier jest prawie nieobecny, spędza dużo czasu w Moskwie i powierza swoją pracę ludziom, którzy nie są kompetentni w tej sprawie.
Po otrzymaniu takiego listu Siergiej Jakowlew został surowo upomniany, ale nie został usunięty z budowy, ale został przeniesiony tylko na stanowisko asystenta głównego inżyniera. Po pewnym czasie stało się jasne, że z nowym liderem wszystko się pogarsza. Wszystkie błędy zostały wzięte pod uwagę, problemy organizacyjne związane z zatwierdzeniami zostały wyeliminowane, a po tym, jak Zhuk został ponownie mianowany głównym inżynierem, kompleks hydroelektryczny został ukończony w rekordowym czasie.
Siergiej Jakowlewicz Żuk otrzymał szereg nagród państwowych i medali:
- Hero of Socialist Labour (1952);
- Nagroda Stalina drugiego stopnia (1950);
- Nagroda Stalina pierwszego stopnia (1952);
- Order of the Red Banner (1951).
Inżynier otrzymał 3 razy Order Lenina. W 1948 roku został uznany za honorowego pracownika Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR. W latach 1942–1957 Beetle był dyrektorem Hydroproject Institute. Stał się jednym z inicjatorów słynnego projektu przekształcania rzek syberyjskich w Kazachstan i Azję Środkową. W 1943 roku otrzymał tytuł generała dywizji wojsk technicznych. W 1953 r. Inżynier hydraulik został akademikiem Akademii Nauk ZSRR. 1 marca 1957 r. Zmarł Siergiej Jakowlewicz. Jego ciało zostało poddane kremacji, a na murze Kremla umieszczono urnę z popiołem.
