W historii rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego są zarówno chwalebne, jak i dramatyczne sceny. Eksperci zauważają, że kwalifikacje specjalistów zatrudnionych w tej branży są zgodne z międzynarodowymi standardami. Projektant samochodowy Eric Szabo przyczynił się do rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Warunki początkowe
Eric Vladimirovich Szabo jest znany jako założyciel radzieckiej szkoły projektowania samochodów. Dziś ta nazwa znana jest tylko wąskiemu kręgowi specjalistów. Kiedy zwykły konsument wybiera pojazd na swoje potrzeby, nie myśli nawet o tym, kto i kiedy stworzył zewnętrzną część samochodu, który jest zaparkowany za szklaną ścianą salonu samochodowego. Potencjalny właściciel jest zainteresowany parametrami operacyjnymi maszyny: bezpieczeństwem, komfortem, wydajnością. A samochód powinien wyglądać atrakcyjnie.
Przez cały czas rosyjska produkcja przemysłowa kierowała się osiągnięciami krajów europejskich. Nadal najlepsze są pojazdy wyprodukowane w Niemczech. Jednak krajowym inżynierom i projektantom, w tym Ericowi Szabo, udało się założyć własną szkołę. Twórz własne maszyny i technologie, które nie różnią się specyfikacjami technicznymi od modeli zagranicznych. Zajęło to zasoby i czas. Aby zaangażować się w projektowanie samochodu, osoba musi uzyskać określony zestaw wiedzy. Posiadaj szerokie horyzonty i umiejętności analityczne.
Przyszły projektant samochodów urodził się 14 sierpnia 1933 r. W zwykłej sowieckiej rodzinie. Rodzice mieszkali w Moskwie. Ojciec służył w organach ścigania. Matka pracowała jako dekoratorka w jednym ze stołecznych teatrów. Eric obserwował proces twórczy z młodych paznokci, gdy jego matka rzucała farby i rysowała szkice na papierze lub tekturze. Podczas wojny jego ojciec był w wojsku. I rodzina została ewakuowana do syberyjskiego miasta Omsk. Tutaj chłopiec poszedł do pierwszej klasy. W długie zimowe wieczory nauczył się rysować węgiel drzewny na brązowym papierze lub na ścianie, za co często otrzymywał naganę.
Szabo ukończył szkołę, po powrocie do stałego miejsca zamieszkania. Kiedy pojawiło się pytanie o wybór zawodu, zdecydowanie postanowił zdobyć specjalistyczne wykształcenie w słynnej Szkole Artystycznej i Przemysłowej im. Stroganowa. W latach studenckich Eric pracował na pół etatu na wszystkie możliwe sposoby. Zaprojektował „czerwone rogi” i „tablice honorowe” w przedsiębiorstwach. Malował plakaty na wakacyjne pokazy. Pewnego razu jego ojciec nauczył Erica grać na akordeonie. I ta umiejętność była przydatna dla ucznia, gdy wraz ze słynnym saksofonistą grał w soboty dla podniecony publiczność w restauracji.
Działalność zawodowa
Karierę projektanta rozpoczął dla Erica Szabo w 1957 roku, po tym, jak dostał się do fabryki samochodów Likhaczow przez dystrybucję. Certyfikowanemu artyście natychmiast powierzono odpowiedzialną pracę. Konieczne było odświeżenie wyglądu frontu - w żargonie „twarzy” specjalistów - reprezentatywnej limuzyny ZIS-110. Zaktualizowany interfejs został zatwierdzony pod każdym względem. Młody specjalista, który potwierdził swój status zawodowy, natychmiast zainteresował się rozwiązaniem prawdziwych problemów. Nadszedł czas, aby wprowadzić zmiany w zewnętrznej powierzchni ciężarówek ZIL-130 i ZIL-131.
Sabo nie tylko skutecznie poradził sobie z zadaniami, ale przedstawił rozsądne sugestie dotyczące optymalizacji pracy w dziale projektowym. Należy zauważyć, że młody projektant, pełen siły i wyobraźni, za każdym razem proponował własne rozwiązanie. Jednak kierownictwo miało na ten temat opinię. Eric Vladimirovich w każdy możliwy sposób był zmuszony po prostu kopiować zagraniczne próbki. Z punktu widzenia producentów takie podejście miało sens. Ale naruszono reputację zawodową projektanta. Po pewnych wątpliwościach Szabo przeniósł się do Specjalnego Biura Projektowania Sztuki (SKHB).
Uznanie i zasługa
W nowym miejscu pracy Szabo spotkał się z utalentowanym projektantem Eduardem Molchanovem. Losowo ukształtowany twórczy tandem okazał się bardzo produktywny. Opracowali udany projekt samobieżnego wózka inwalidzkiego dla osób niepełnosprawnych, którego produkcję uruchomił Zakład Serpukhov Motor. Praca Erica Szabo nie ograniczała się do opracowania zewnętrznej części samochodu. Był zaangażowany w projektowanie salonów i elementów ciała.
Przez wiele lat czcigodny projektant kierował sektorem estetyki technicznej w Central Research Automobile and Automotive Institute, który jest w skrócie „NAMI”. W murach tego instytutu zaprojektowano mini-terenowy pojazd „LuAZ” i ciężką wywrotkę „KrAZ-250”. Za te zmiany Eric Vladimirovich otrzymał „Certyfikat w zakresie wzornictwa przemysłowego”.
