Dawno, dawno temu sowieccy ludzie z dumą spojrzeli w niebo, gdzie zostawili biały znak inwersji samolotami dalekiego zasięgu produkowanymi w kraju. Dziś Boeings latają nad tym krajem. Samoloty nie są złe, ale stworzone przez umysł obcych. Pewny optymizm inspiruje działania prowadzone przez Michaiła Aslanowicza Pogosyana. W ciągu ostatnich dwudziestu lat kierował jedną z największych korporacji produkujących samoloty w Rosji. Kompetentny kierownik, doktor nauk technicznych.
Praca i dni
Minęło ponad sto lat od czasu, gdy klasyczna literatura rosyjska z całą powagą oświadczyła, że człowiek urodził się dla szczęścia, jak ptak do ucieczki. Dzisiaj socjologowie i psychologowie zajmują się mierzeniem poziomu szczęścia. Wszystkie obawy związane z projektowaniem i produkcją samolotów spoczywają na barkach wyspecjalizowanych specjalistów. Wśród takich specjalistów jest nazwisko Michaił Aslanowicz Pogosyan. Biografię tego człowieka, który wyraźnie widział i znał swoją misję w społeczeństwie, można nazwać typowym. Przedstawiciele jego pokolenia wyróżniają się silnymi przekonaniami i lojalnością wobec wybranej ścieżki.
Niektórzy ludzie już w wieku dorosłym zaczynają żałować, że niepoważnie wybrali własną ścieżkę. Michaił urodził się 18 kwietnia 1956 r. W rodzinie pracowników jednego z moskiewskich przedsiębiorstw produkujących samoloty. Od młodych paznokci zapoznałem się z obyczajami i zasadami ulic i dziedzińców. Nie obraził się. Sam nie prześladował. Po tym, jak obywatel radziecki po raz pierwszy poleciał w kosmos, chłopiec zdecydowanie postanowił zostać pilotem. W szkole Michael dobrze się uczył. Po otrzymaniu certyfikatu dojrzałości postanowiłem uzyskać wykształcenie specjalistyczne w Moskiewskim Instytucie Lotniczym, ponieważ rekrutacja do wojskowej szkoły pilotów była ograniczona.
W 1979 roku z wyróżnieniem Poghosyan rozpoczął pracę w moskiewskiej fabryce samolotów. Następnie przedsiębiorstwo to otrzyma imię jednego z wiodących projektantów Pavla Osipowicza Suchoj. Młody specjalista szybko zdobył doświadczenie i zaczął powierzać mu odpowiedzialne zadania. Według wszystkich kryteriów i standardów Michaił zrobił doskonałą karierę, przechodząc od szeregowego inżyniera do zastępcy generalnego projektanta. W 1992 r. Rozpoczęto reformy w wielu branżach inżynieryjnych. Aby zrozumieć znaczenie zadań, kierownictwo przedsiębiorstwa musiało zobaczyć sytuację w całym kraju.
Przejście na rynki szyn dla wielu przedsiębiorstw produkujących samoloty zakończyło się całkowitą katastrofą. Przenośniki, na których miały się zatrzymać słynne samoloty pasażerskie marek IL i Tu. Firmy lotnicze zaczęły pilnie kupować samoloty na rynku zagranicznym. W 1998 r. Mikhail Aslanovich Pogosyan został dyrektorem generalnym firmy Sukhoi, pracuje na tym stanowisku od ponad trzynastu lat. Dzięki energii i innowacyjnym rozwiązaniom w dziedzinie finansów i marketingu udaje mu się uratować firmę. I nie tylko oszczędzić, ale także znaleźć skuteczne wskazówki rozwój.
Grymasy gospodarki rynkowej
Aby uratować firmę „Sukhoi” Poghosyan musiał rozwiązać bardziej ambitne problemy. Przez dwa lata, równolegle ze swoją główną działalnością, był zaangażowany w reanimację koncernu produkującego samoloty MiG. Wykorzystując swoje doświadczenie w tworzeniu samolotów wojskowych, otrzymał od Ministerstwa Obrony zamówienia na bojówki i bombowce pierwszej linii Su i Mig. Aby rozwiązać ten problem, konieczne było stworzenie systemu współpracy w zakresie dostaw materiałów i ujednoliconych węzłów. Równolegle szukaj nisz na rynku światowym.
Dzięki wysiłkom grupy inicjatywnej specjalistów na szczeblu państwowym udało się stworzyć specjalną strukturę o nazwie Związek Budowniczych Samolotów. Michaił Aslanowicz kierował tą organizacją i zdołał uzyskać stabilne finansowanie branży ze skonsolidowanego budżetu. Wkład ten został doceniony zarówno przez kolegów, jak i urzędników państwowych. W 2015 r. Przedsiębiorstwa United Aviation Corporation zdobyły pełną moc. Prototyp samolotu średniej wielkości Sukhoi Superjet został zaprezentowany na międzynarodowej wystawie. Ale to tylko część planu, który wciąż czeka na jego wdrożenie.
Pomimo silnej presji ze strony zagranicznych „partnerów” rosyjska korporacja United Aviation Corporation stale zajmuje swój segment na międzynarodowym rynku zbrojeniowym. Krajowym producentom bardzo trudno było dać ważny etap w sprzedaży swoich produktów. Kupujący wymagali kompleksowej obsługi posprzedażnej. Musieliśmy ściśle poradzić sobie z tym problemem. Twórz odpowiednie struktury w produkcji. Poghosyan był zadowolony z osiągniętych wyników.
